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日前，《大飞机》杂志报道，去年年底我国自主研制的、新型涡桨支线客机新舟700已经低调完成了首飞，新舟700是我国全新设计的70座级双发涡轮螺旋桨支线客机，此次使用的是纯国产的航空发动机，也是全球首款使用电传飞控系统的涡桨动力客机。新舟700的首飞成功，意味着西方发达国家企图凭借航空领域技术优势，卡我们脖子的行动再一次以失败告终。

在经济全球化的如今，我国本想采取国际合作的方式和其他各国一起研制新舟700，所以在设计初期，就选用了加拿大普惠公司的PW150C涡桨动力发动机。然而，随着中美科技战的打响，拜登政府加大升级对中国技术的封锁，在这关键时刻，普惠公司拒绝履行合同，断供了新舟700所需的发动机，直接导致2020年就开始批量交付的新舟700支线涡桨客机，一夜间成了不能“首飞”的待嫁客机。

然而，断供仅仅过去两年，我们就用事实让美国的卡脖子行为彻底破产！据悉，新舟700客机的新“心脏”，采用的是国产AEP500涡桨动力发动机，其不仅输出功率比新舟-700原先选择的PW150C更大、油耗更低，同时AEP500更是从一开始配备了拉力更大、油耗更低、噪音、振动更低的八叶复合螺旋桨。

新舟700发动机国产化，让我国在支线涡桨客机领域迈出重要的一步，在速度方面，涡桨客户虽不及涡扇客机，但是在支线航运市场上，涡桨动力客机永不过时。

因为在实际使用过程中，涡桨客机有着独特的优势，首选是更安全，涡桨和涡扇客机在材料、制造工艺等方面要求基本相同，但是航行过程中涡桨客机飞行高度一般较矮，飞行速度相对较低，特别是降落的过程中，涡桨客机出现问题的概率更小。其次涡桨客机起降性能更稳定，对落地环境要求没那么高，就算在草地、雪地这些涡扇客机无法起降的地方，涡桨客机都可以顺利起降。

因此，涡桨客机能够胜任很多寒冷、高温地带的特殊飞行任务！最后在性价比上，同级别的涡桨客机油耗只有涡扇客机的60%，而且涡桨发动机制造更低，维护也相对容易，所以涡桨客机性价比是涡扇无法企及的。特别是在一千公里以下的短线航途上，涡桨客机能够发挥更重要的作用，加拿大庞巴迪的DHC-8和法国的ATR72就其中突出的代表！

在欧美国家，涡桨客机承担了38%左右的航运任务，而在我国却是5%不到，我们有很多可以用涡桨客机完成的航运，却无奈只能使用波音737、空客320等大型涡扇客机来完成。不仅当了“冤大头”，而且这些国外航空公司航班数量少，大部分都是经停，这就导致我国中小城市的机场航班很是不稳定，根本无法和我们发达的高铁线路形成良好的互补，所以，我们研发新舟700这种涡桨客机，就是为了改变这一被动局面。

新舟700的研制成功，不仅为我国省下了巨额的资金，向世界展示了中国的航发制造能力。然而，好消息不止于此，我国自行研制的完全自主知识产权的支线客机ARJ21，也于近日正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国喷气式客机首次进入海外市场。

如今不仅新舟700涡桨客机装备着国产发动机，连C919、CR929等使用的涡扇发动机，我们都有了国产替代方案，西方国家再想故技重施卡我们脖子已成为不可能，为中国伟大的科学家点赞！